В Петропавловске прошла расширенная коллегия областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог. Одной из самых обсуждаемых тем стала работа местного аэропорта. Ее итоги одновременно внушают осторожный оптимизм и вызывают тревожные вопросы, сообщает Qazaqstan Media.
С докладом выступил директор аэропорта Абул Кекилбаев. По его словам, воздушная гавань фактически завершает этап восстановления и переходит к масштабированию.
«Объект подтвердил соответствие высоким стандартам. В 2025 году аэропорт получил сертификат сроком действия на 10 лет. Кроме того, сняты ограничения на выполнение ночных рейсов, обеспечено полноценное противообледенительное обслуживание воздушных судов и установлен собственный заправочный комплекс», — отметил Кекилбаев.
Это, по его словам, открывает дорогу международным и туристическим рейсам.
Технически аэропорт способен принимать как узкофюзеляжные, так и широкофюзеляжные самолеты, включая Boeing 767. Уже сейчас на регулярных маршрутах эксплуатируются борта Boeing 737.
«По итогам 2025 года аэродром обслужил около 132 тысяч пассажиров и обеспечил 1700 рейсов. По сравнению с 2021 годом пассажиропоток вырос в 6,5 раз. Особенно устойчиво показывает себя направление Алматы – Петропавловск: загрузка превышает 80 %, что позволило отказаться от субсидирования этого маршрута», — подчеркнул Абдул Кекилбаев.
Однако за бодрыми операционными показателями скрывается жесткая финансовая реальность. Несмотря на рост пассажиропотока, аэропорт по итогам прошлого года остается убыточным. При выручке 382 млн тенге чистый убыток составил 82 млн тенге.
Основной фактор заключается в высоких фиксированных расходах на авиационную и полетную безопасность. Эти затраты обязательны и не зависят от объема перевозок. Существенную нагрузку также создают содержание персонала и поддержание аэродромной инфраструктуры.
«Безубыточность подобных объектов достигается по мере роста интенсивности полетов и развития неавиационных доходов», — отметил он.
При этом действующие правила господдержки ориентированы в основном на объекты коммунальной собственности. Действующая модель аэропорта формально под эти критерии не подпадает, поэтому предприятие вынуждено развиваться за счет собственных ресурсов и инвесторов.
Руководство аэропорта предлагает стратегический поворот — интеграцию в проект транспортно-логистического центра совместно с АО «Казпочта» и частными инвесторами. Речь идет о консолидации почтовых и грузовых потоков на базе аэропорта. По расчетам, это позволит увеличить загрузку инфраструктуры, укрепить финансовую устойчивость и создать новые рабочие места.
Заместитель акима Северо-Казахстанской области Нурлан Кенесов в целом поддержал курс на усиление экономики воздушной гавани.
«Нужно наращивать объемы и развивать неавиационные доходы. Один из ключевых путей — создание транспортно-логистического хаба. Это может дать серьезный толчок», — отметил он.
По итогам коллегии перед аэропортом и профильным управлением поставили три задачи.
«Первая: подготовить детальный план финансового оздоровления предприятия. Вторая: проработать запуск мультимодального проекта с участием «Казпочты» и инвесторов. Третья: расширить маршрутную сеть и привлечь новых авиаперевозчиков, включая проработку чартеров в Турцию и страны Юго-Восточной Азии», — заключил Кенесов.
Напомним, ранее сообщалось, что к аэропорту могут подвести железную дорогу.
