После череды страшных аварий, в которых люди получали тяжелые травмы и гибли из-за взрывов газовых баллонов, в Казахстане вновь заговорили о полном запрете автомобилей на голубом топливе, сообщает Qazaqstan Media.
Пятого июня в Петропавловске, на объездной трассе в районе кафе «Добрый путь», произошло смертельное ДТП. Столкнулись автомобиль марки «ГАЗель» и Mercedes. На малотоннажном авто было установлено газобаллонное оборудование. В результате аварии случился взрыв и начался пожар, в котором погибли четыре человека, включая семилетнюю девочку. Еще двоих мужчин — 32 и 39 лет — в тяжелом состоянии доставили в городскую больницу. Через несколько дней 39-летний пострадавший скончался.
Подобные трагедии происходят по всей стране. После очередного ДТП, которое произошло в Шымкенте, в Казахстане вновь остро встал вопрос о безопасности ГБО в автомобилях. По словам нефтегазового эксперта Олжаса Байдильдинова, происходящее — прямой результат отсутствия должного контроля и регулирования в этой сфере.
«Мы пожинаем плоды бесконтрольной установки ГБО. Это уже не просто частная проблема, а вопрос общественной безопасности», — заявил он.
По оценке специалиста, которую он привет в интервью tengrinews.kz на дорогах Казахстана сейчас находится около 700 тысяч автомобилей с зарегистрированным газовым оборудованием. Кроме того, как минимум 100 тысяч машин эксплуатируются с нелегально установленными системами. Причина — экономия: неофициальный монтаж обходится на 30–50 тысяч тенге дешевле.
Эксперт подчеркивает: газ опаснее бензина с точки зрения последствий утечек и аварий.
«Бензин сначала горит, потом — взрывается. А с газом все наоборот — сначала мощный взрыв, а уже затем пожар. Именно поэтому даже незначительная утечка может обернуться катастрофой», — поясняет он.
По мнению Байдильдинова, ограничительными мерами проблему уже не решить. Он считает, что необходимо полностью запретить перевод автомобилей с бензина на газ, если такая система не предусмотрена производителем.
«ГБО — это не заводская система. При установке теряется гарантия, и ответственность за безопасность фактически ложится на плечи владельца или мастерской. Это недопустимо», — подчеркивает эксперт.
Для уже переоборудованных автомобилей он предлагает ввести дополнительные меры. Например, проводить техосмотр каждые полгода. А также повысить ставки налогообложения и страхования.
Кроме того, Байдильдинов призвал к скоординированным действиям со стороны нескольких государственных органов – МЧС, МВД и Минэнерго.
Читайте также: Водитель КамАЗа погиб от разрыва колеса в СКО
